DL E&C sei dat se de Singapore Tuas Terminal 1-bou fan seestortplak hawwe foltôge.
Singapore wurket op it stuit oan it Tuas Terminal-projekt om de grutste haven fan 'e wrâld te meitsjen.
As alle fjouwer fazen fan it projekt binne foltôge troch 2040, sil it opnij berne wurde as in supergrutte nije haven dy't yn 't jier 65 miljoen TEU's (TEU: ien kontener fan 20 foet) kin behannelje.
De Singapore-regearing is fan plan om in wrâldklasse smart megaport te meitsjen troch besteande havenfoarsjenningen en funksjes te ferpleatsen nei Tuas Port en yntrodusearje ferskate folgjende-generaasje haventechnologyen, ynklusyf in ûnbemanne automatisearringssysteem.
DL E&C tekene in kontrakt mei de Singapore Port Authority yn april 2015.
De totale boukosten binne KRW 1,98 trillion, en it projekt waard wûn tegearre mei Dredging International (DEME Group), in Belgysk bedriuw spesjalisearre yn baggerjen.
DL E&C wie ferantwurdlik foar de bou fan de pier foarsjennings, ynklusyf de ferbettering fan stoartplakken, caisson produksje en ynstallaasje foar de haven.
It miljeufreonlike ûntwerp
Troch de geografyske skaaimerken fan Singapore kinne de measte boumaterialen oanskaft wurde troch ymport út buorlannen, sadat de materiaalkosten heech binne.
Benammen it Tuas Port-projekt easke in enoarme hoemannichte puinstiennen en sân, om't it in enoarm offshore-oanwinningsprojekt omgie dat 1,5 kear grutter wie as Yeouido, en hege kosten waarden ferwachte.
DL E&C krige hege lof fan 'e klant foar har miljeufreonlik ûntwerp dat it gebrûk fan puin en sân fan' e bestellingsstadium minimalisearret.
Om it sângebrûk sa min mooglik te meitsjen is de baggergrûn dy't ûntstien is by it baggerjen fan de seeboaiem safolle mooglik brûkt foar stoart.
Fan 'e tiid fan ûntwerp waard de lêste boaiemteory studearre en feiligens waard yngeand besjoen, en sa'n 64 miljoen kubike meter sân waard bewarre yn fergeliking mei de algemiene oanwinningsmetoade.
Dit is sawat 1/8 fan 'e grutte fan Namsan Mountain yn Seoul (sawat 50 miljoen m3).
Dêrneist is in ynnovative boumetoade tapast om de puinstiennen te ferfangen troch in betonnen struktuer yn stee fan it algemiene skuorprevinsje-ûntwerp dat grutte puinstiennen op de seeboaiem pleatst.