Bangladesh giet troch har fyfde desennia.Alle jierren op 16 desimber fiert Bangladesh syn ûnôfhinklikens.De oerheid ynvestearret in soad yn de groei fan it lân om sa gau mooglik de ekonomyske kloof te dichtsjen.It bouwen fan seehavens is in dúdlike kar.
Njonken de twa besteande havens Mongla en Chittagong, is it tiid om in tredde seehaven te bouwen: Payra, in haven dy't fanôf it begjin boud is om de heul nedich havenkapasiteit te fergrutsjen en ek gruttere skippen ta te stean om de foarsjenning oan te roppen, wat de needsaak foar oerlading nei oare havens lykas Singapore en Colombo.
De Bengaalse marine bout de yngongswei nei dizze nije haven fan lân, Jan De Nul it yngongskanaal fan see.
“Wy kompaktje in part fan it baggerwurk op lân foar de ûntwikkeling fan takomstige terminals.Dêrfoar mobilisearje wy yn totaal acht baggerskippen, in protte kilometers lân-, sinker- en driuwende linebuizen en in float fan lytsere skippen om de wurksumheden te stypjen”, sei Jan De Nul.
It havengebiet wurdt delset mei sân dêr't letter de terminals op boud wurde.It gebiet bestiet út 110 ha.
It yngongskanaal is 75 kilometer lang en rint oant 55 kilometer yn see, ôfhinklik fan de krekte sône, ferdjippe of troch cutter suction dredgers (CSD's) of trailing suction hopper dredgers (TSHD's).
De hoppers dumpe it sân fierder yn see of kompaktje it op lân yn de baggerstort.
De kotters binne allegear ferbûn mei in driuwende line fan oant 2,5 kilometer lang, dêr't it baggerwurk troch nei de juste stoartplak op see ferfierd wurdt.
CSD's binne stasjonêre baggerskippen.Ien kear op de juste baggerlokaasje wurde twa ankers dellein, en komt in spud de seeboaiem yn om de juste posysje te hâlden.
By de baggeraktiviteiten draait de kotterkop op de seeboaiem fan it iene anker nei it oare.
As de waarsomstannichheden it net mear tastean om de spud del te hâlden en sadwaande net mear troch te baggerjen kin, wurdt de spud omheech en wurdt in tredde anker delset - it saneamde stoarmanker - om it skip op de goede lokaasje te hâlden .